外媒称，在过去十年里，中国汽车制造商多次宣称要进军美国市场，但面临着美国严格的车辆安全和排放标准，以及经销商网络构建等挑战。与此同时，中国汽车制造商在美国市场上还必须面对来自同行业的激烈竞争，他们必须说服美国消费者，因为在质量上相比而言，中国制造汽车还需要有大幅提高。作为全球最大的汽车市场，以及巨大的盈利性，美国是中国自主品牌的必争之地。
HIS(美国市场调查公司)汽车项目主管Michael Robinet表示：出席底特律车展并不意味着就能进军美国市场了。中国汽车大部分销售在美国的低端市场，同时还面临着来自美国活跃的二手车市场的竞争，消费者会在购买二手美系、日系车，还是全新的中国品牌汽车之间做出选择。
John Humphrey， J.D.Power and Associates全球汽车业务高级副总裁表示：“中国制造的汽车质量近年来有所提高，但是与美国消费群体所预期的需求还是有所差距的。普遍在美国民众眼中，中国制造的产品都是属于比较低档的。”
2006年中国吉利汽车亮相底特律车展，这也是中国汽车品牌首次进入北美国际汽车展。今年，广汽集团携手高效节能的小型SUV以及无人驾驶概念车亮相底特律车展。预计SUV今年4月份在中国和中东以及非洲等部分地区销售，年底有望在东欧和美国南部出售。但是具体的时间还没有安排出来。
广汽乘用车董事长吴松表示，“进入北美国市场之前，我们必须充分认识文化与消费特点，研发出对应的车型。”
在2007，中国最大的独立汽车品牌奇瑞汽车，曾计划和克莱斯勒公司合作，并宣布计划生产一个中国制造的小型车作为道奇旗下一款出口到美国。但此项合作因金融危机而被迫取消了。
另外，奇瑞品牌、长城汽车出口轿车、小型货车和SUV到俄罗斯、阿尔及利亚、智利和其他发展中市场。不过，中国汽车制造商的主要销售市场还是在国内。据中国汽车工业协会的报告，2014年自主品牌销量占中国车市总销量的41.2%。尽管如此，中国汽车制造商们依然在加紧建立全球汽车销售战略。
上海行业谘询公司Automotive Foresight的总经理张豫说：“中国汽车主要是依靠价格优势与海外汽车品牌竞争，但在近几年我们也开始对汽车设计等进行产业升级。但是尽管汽车的质量有所改善，但我们始终都还没有真正进入西欧和美国市场。美国市场完全是一片陌生的领域。”
Michael Robinet还表示，“最艰难的莫过于汽车制造商们在美国这样的高端消费市场建立自己的品牌。以韩国汽车为例，也是花费了近10年的时间才在美国建立了自己的品牌。进军美国市场这是一项意义重大的事业，中国自主品牌必须做到万无一失，因为你可能只有一次机会。”
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