中国市场:电动车不是短期解决方案

　　近日，工信部部长苗圩表示，新版节能与新能源汽车补贴政策将于上半年出台。据悉，新政将根据车辆的实际油耗水平，分16档，并发放相应补贴。以目前透露的相关信息来看，即将公布的新能源汽车补贴政策最大亮点在于，不再只"照顾"纯电动车，而是将按照车辆的节油性能发放补贴。

　　此次国家对新能源汽车补贴政策思路的转变，也意味着节油效果明显的油电混合动力车有望被纳入政策补贴范围。一直叫好不叫座的混动汽车，也有望在新政出台后走向快速普及。

　　电动车道路曲折

　　"前途是光明的，道路是曲折的。 "有人这样评价电动车。除了鼓励，言语中也带有一丝安慰和忧虑。

　　自2009年起，国内汽车经历了一场电动车"革命"。当年，电动车被列为国家七大新兴战略产业之一。之后，工信部开始主导制定《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确电动车是中国新能源车的主要发展方向。

　　那时，但凡是车企，都投身于这场"革命"。有一项统计称，自2009年起至今，无论是自主车企还是合资车企，平均每年推出2款电动车，各大车展上，电动车也是绝对的明星。

　　几年下来，电动车市场实际却是"雷声大，雨点小"。来自中汽协的统计数字显示，2012年，中国电动车销量为11375辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.6%。

　　何以如此？性能不稳定是其首要原因。这几年，虽然车企在电动车上投入大量人力物力财力，使得车辆的性能日益提高，但电动车自燃、爆炸等新闻还是常常见诸报端，其安全性始终没能让消费者"定心"，从而直接从心理上影响了消费者对电动车的信任。其次，日常的"充电难"，也是阻碍电动汽车发展的症结所在。目前，电动车充一次电的续航里程大多维持在100多公里，快充也需近1小时，在没有足够充电桩的情况下，要"喂饱"电动车十分困难，此外，由于缺少行业标准，不少厂商的电动车在电池型号、插头接口类型上存在一定的差异，这也使得充电站、充电桩的建设难上加难。再则，高高在上的价格也让消费者望而却步。虽然目前电动车有高额的补贴，但其售价依然远高于同级别传统车型，严重制约了电动车的普及。

　　混动车后来居上

　　刚结束的5月份上海国际车展上，汽车厂商对于混合动力的热衷远远超过电动车。

　　本次车展推出的纯电动除了比亚迪和戴姆勒合资打造的"腾势"，只有上汽荣威E50纯电动轿车、赛欧SPRINGO、东风日产纯电动车启辰e30、上海大众朗逸电动车、吉利电动汽车帝豪EC7、奔驰的SLS AMG纯电动版车等车型，而混合动力则不胜枚举……

　　值得一提的是，上海车展上大部分亮相的合资自主品牌都选择了电动车作为首发车型，东风悦达起亚的"华骐"，华晨宝马的"之诺"、一汽丰田的"朗世"、一汽-大众的"开利"等等。但是这些被部分舆论认为是：为了赢得中国政府更多优惠政策的"作秀"产品，可能需要更多的时间来证明自己。

　　"朗世是一个品牌，下面会有各种各样的车型，首先有EV车型，随后会有一系列的车型。这款车不是作秀，而是随着中国汽车市场的发展，一汽丰田体系更加完善的表现。"一汽丰田常务副总经理田聪明在上海车展时告诉记者。

　　与往年车展展示的混合动力车型相比，今年的车型呈现几大特色。一是电池组容量大了。这些展出的车辆，续航里程已较前两年大幅增强，从原先的500公里提升至了800公里，足以满足消费者各类日常使用需求；二是搭载强混系统的车型多了。所谓强混系统，就是将发动机与电动机深度结合，通过电脑控制，使得车辆具有更高的油电转换效率，强混技术的运用，使得车辆的油耗控制水平有了大幅提升，1.8升车型的百公里油耗从原先的6.5升降至3升左右；三是车辆整体的制造工艺提升了。现场的这些混合动力车型各个虎虎生威，有的应用了轻量化材料，打造出来的车身极为精巧，有的利用中置电动机，减少了发动机舱的空间，提升了车内空间。

　　也可以这么说，是混合动力车的茁壮成长，将"弯道超车"不力的电动车比了下去。

　　自主车企迎难上

　　随着新政的实施，混合动力车型必将因"天时地利人和"而更上一层楼。但技术上相对落后的国内自主车企，更需把握良机。

　　将试验品推向市场的过程中，无法控制材料成本是目前国产混动汽车商品化的难点。一汽集团公司的一支研发团队，较早就确立了以开发强混车型为目标的技术路线，但是在实现了副电机与发动机耦合及其电子控制技术、制动能量回收技术和混动总成系统集成开发技术等一系列关键技术的突破后，他们发现产品的批量化生产之路很难走。原因是，材料成本没有得到根本性解决。为了重新导入市场化运作，一汽不得不调整了研发中的混合动力整车构型，由原来的双电机模式改为单电机，并试图在关键零部件领域通过模块化战略降低成本。据悉，中国一汽目前正走新的混合动力路线，2015年将会推出全新的混动技术，车辆的油耗由此将大幅降低35%以上，成本也能让消费者接受。

　　核心技术不足是另一大问题。广汽研究院首席控制总师徐吉汉认为，目前考虑到产品的可靠性，国内混动汽车的"小三电"(电动空调、电动转向、电动真空)主要还是采用外资或合资产品。之所以这样，还是因为国内生产的电机系统和电池系统还普遍存在电机散热能力不足、电池均衡系统效果不佳等问题。

　　电动车道路我们该怎么走

　　"新兴的电动车企业没有传统汽车产业的支持，而在电动车市场没有真正形成之前，这些企业的盈利状况显然是不乐观的。" 国家863节能与新能源汽车项目专家王秉纲表示。

　　汽车知名独立评论员钟师认为，在新能源方面，中美的政策环境和市场环境都非常的相像，但中国的电动车隶属于整车企业里的，就算亏损了也不会公布出来。所以在中国大企业掩盖了这些亏损，看不到电动车企业的真正的现状。"我们确实花了很多钱，也造成了社会资源的浪费，总的来说这不是一件好的事情。技术现状到底怎么样了，道路应该怎么走，这很值得去思考。"

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年全国新能源汽车销量为12791辆，纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别售出11375辆和1416辆。纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%，虽然增速很大，但是基数太小。

　　实际上，国际电动车目前的确暗流涌动，传统的跨国巨头都在加紧在电动车领域的布局。作为第一个明确电动车进入中国市场的第一家德国汽车制造商--奔驰已经表示，smart for two电动车今年进入中国市场，而宝马电动汽车i品牌第一款量产车将于今年年底全球发布，随后明年进入中国市场，并在宝马5S网点内销售。

　　关于国际上最新的变化，王秉刚强调，"不管国际电动车市场的形势如何，中国都应该坚持走下去、不动摇。"因为无论是在发展的迫切性与可能性方面，与欧美日等国家相比，中国发展电动车的意义有很大不同，按照传统模式再发展五年，迫于环境、能源的问题，中国传统的汽车产业会受到很大的限制。

　　有分析认为，电动车业的下一步实质性进展将来自传统的汽车公司，通用、福特、丰田、日产、梅赛德斯、本田、三菱和宝马，这些公司都已经做好推出电动车的准备，预计未来两到三年将陆续上市，他们不会甘心做电动车市场上的旁观者。

　　不过，纯电动车依然面临很多的发展障碍，而且需要一个很长的过程。美国Navigant研究公司预计，在2012-2020年期间，全球将售出2190万辆电动车，其中美国市场上将售出36.8万辆，不过只有不到三分之一是纯电动汽车，这意味着到2020年，美国市场上的电动车销量只占整体汽车销量的2%。