历经4年2个月的紧张施工、2个月的联调联试和近1个月的试运行，目前青荣城铁已经进入开通倒计时阶段，青荣城铁的轨道铺设过程中，采用了多种先进设备。
青荣城际铁路采用“单枕连续铺设法”进行轨道铺设，一次性连续铺设500米长轨条，单台机组每班可完成2公里长轨铺设，从2014年1月15日开始铺轨至2014年8月25日完成正线铺轨592.413公里，完成各车站站线铺轨50.42公里。
青荣城际铁路车站正线道岔大部分采用“原位法”组织提前预铺，采用“位移插入法”组织道岔施工。从2014年3月2日至2014年8月30日累计完成137组道岔铺设施工任务。
青荣城际调度指挥系统采用了先进可靠的CTC系统（调度集中系统），并创新使用了双路传输、双网并发的数据传输机制，极大地避免了因设备切换及通道故障引起的列车占用丢失、信息闪断等影响行车的隐患。
青荣城际全线还设置了22处异物侵限灾害防护，在异物侵限监控系统检测到异物侵限时，由列车运行控制系统接收防灾安全系统提供的异物侵限报警条件，进而系统对有危险的轨道区段提供安全防护措施。
同时，针对烟台、威海地区冬季低温、多雪的气候特点，在车站道岔部分设置了融雪控制系统，按人工确认后启动的原则设计，将有关信息传输至运营管理部门，在一定程度上减轻冬季人工清雪的工作量，确保雪天道岔的正常使用。（转）
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