19日从铁路青岛北站获悉，目前北站已经做好了通车前的各项准备工作，20日一早青岛发往广州的T162次列车，预计将于6时59分从北站经过，成为青岛北站建成以来开行的首列列车，岛城两大火车站也将首次“牵手”贯通。不过北站目前暂不办理客运手续，预计最早下月才能正式纳客。在通车之前，19日夜间至20日早晨的8个小时内，铁路部门将连夜铺设胶济线与北站铁路轨道的拨接轨道。
随着青岛北站施工的日益推进，新建铁路轨道将迎来通车前的最后检验。12月19日上午，青岛北站，铁路轨道部分已经完全封闭，只允许铁路部门的专业测试人员入内。根据时间安排，12月20日早上，铁路北站将迎来建成后的首辆列车。从此以后，青岛火车站到发的旅客列车将全部经由北站通行，这标志着备受关注的铁路青岛北站正式投入使用，青岛两大火车站将顺利实现“牵手”。
据施工方介绍，在铁路北站的建设过程中，还专门配建了6公里长的新胶济线，正式通车之前，需要把新老胶济线衔接起来，将旅客列车引入青岛北站。12月 19日晚上9时起，铁路部门将在青岛北站的南北两端进行封闭施工，修建共计4条拨接轨道。北站的站台区，一组通体亮黄色的捣固机已经停靠在站内，数十名专业的技术工人正在进行准备工作。据介绍，他们是济南铁路局济南工务机械段维修一车间的技术工人，专门从济南赶来，为青岛北站新建的胶济线做进一步的加固。
事实上，在北站区域内的路轨铺设好以后，施工单位已经用拖挂三节车厢的小型客运列车，对即将通车的铁路线进行了调试。“我们计划利用三四天的时间，对所有的新建线路逐条进行加固。”据带队的车间主任冯军宏介绍，假如说新建铁路的设计时速为100公里，那么为了确保运营安全，最高运行时速基本上只能控制在80公里，而在没有经过专业加固之前，甚至连60公里都不敢达到。他们此行共带来4组机车，共计 14台车，投入技术人员80多人 。“施工过程中对新建铁路的路基、道渣等进行加固，基本上是靠工人抡着风镐干。”冯军宏介绍，捣固机则是专门的设备，能对轨道进行自动抄平，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行的同时能够提速。
此外，如果没有捣固机，对轨道拨移也是靠人工肩拉手抬。而当晚的拨接施工中，捣固机将实现铁路轨道的机械化拨移，从而节省人力和施工时间。根据计划，20日早上6时59分，青岛发往广州的T162次列车将成为经过北站的首列客车，车上的乘客也将成为经过北站的首批乘客。
