“德国战车”把五星巴西打了个稀里哗啦。这样出人意料的局面，让每个观者都错愕不已，以致持续进球的快意都打了折扣，更多的是一支明星队被打垮所传递出来的震撼，弥久不散。
巴西原本可以不输得这么惨。这种结局的出现，可以归结于主力缺阵、主场压力山大、攻防失当等诸多理由。当然，最重要的是长期淬炼的“德国战车”的威力，“扫黄”竟如秋风扫落叶。他们真的不是一个人在战斗，不必太多地依靠某个人的单刀救主，而是依靠一个坚不可摧的体系。尽管不太让人喜欢，但都必须承认这就是“德国战车”。
回到车市来说，现今的“德国战车”也是所向披靡。在最新公布的财富世界500强榜单中，大众以超过2600亿美元的年营业额领跑汽车业，把丰田、戴姆勒、通用等都甩在身后。
而这样的格局是在最近几年才形成的。这是一个德系车的周期，大众的周期。
和丰田的先北美缓中国不同，大众汽车的崛起绝对依赖于中国市场。中国市场是大众的最大“摇钱树”。中国占大众去年全球销量的31%，大众中国合资公司的营业利润为96亿欧元，而大众全球营业利润为只有117亿欧元，占比高达八成以上。
大众虽然进入中国市场较早，但在很长时间内最主力的车型还是“常青树”捷达、桑塔纳，在油耗、品质上也并没有做到最好。而大概从七八年前开始，大众开始提速中国战略，一路扩张。
其中最重要的是大众不断修补体系能力，从产品、品质、动力技术、渠道以及服务等方面，逐步形成了一架车市上的“德国战车”。如通过开启涡轮增压发动机技术潮流，一举扫除了从前油耗高的口碑，现在消费者也忘记了大众车的小毛病以及差劲的销售及售后服务。
这样一个体系能力的塑造，看似缓慢，实则迅捷。几年下来，一架所向披靡的“德国战车”就已经让竞争者避之唯恐不及，更占据了品牌的制高点。可以说，绿茵场上的“德国战车”和车市上的“德国战车”，都秉持了同样的体系力哲学。而体系竞争力正是市场进入深度竞争之后的高地。
这其中，品质是车市“德国战车”体系力的一大支点。从前老POLO成为车市明星两厢车的时候，很多车主仍对其频发的小毛病多有抱怨，而现在大众的产品反而取代日系车成为“高品质的代名词”。这就是口碑的力量。尽管在事实上，品质仍是日系车的最强项，但消费者的心智也有被改变的时候。
正因如此，尽管大众没有最漂亮的车，实际上燃油经济性也不够出色，但仍牢固占据了消费者心智中值得购买产品的高地。
而看似最基础不过的品质口碑将是全球化、规模化竞争中的最高竞争门槛。做一款几十万元的高档车，还是做一个款几万元的小型车，都能够做出让消费者信赖的品质。这种难以复制的能力，也正是大众等跨国巨头对自主品牌汽车的最大威胁。
