据游金地小编了解，在国际油价一路下跌，破49美元至五年半新低之际，有媒体这样形容中国储备石油“一批接着一批油轮正频繁驶向中国港口。”
事实上，早在去年10月份，彭博社援引一家机构的数据称，仅在10月18日上午10点，各条海运路线上就已经有80艘巨型油轮奔向中国，而在过去的两年时间里，平均每天向中国运输石油的油轮数量也仅为63艘。
不过，分析师并不太认为中国的大肆购买可以支撑起国际油市，油价自2014年6月起已经跌去逾50%。“关于中国增加战略油储的行动，我们认为这绝对是个意外之举。从他们的经济数据来看，我们预计中国的原油进口量将不会增加了。”PhillipFutures的分析师DanielAng说道，“我们预计中国的原油进口不会长时间维持在这样的水平。”
新年伊始，国际原油价格像开了闸的洪水一泻千里，屡创新低。1月7日，作为国际原油标杆的布伦特原油终于跌破每桶50美元大关，回到2009年5月的历史低位，与2014年6月份时最高每桶115美元的价格相比，更是跌去近57%。
当原油市场开启“疯狂”模式，整个金融市场都不得安宁。股市大跌，避险资金大量涌入以美债为主的国债市场，全球国债收益率出现暴跌；以俄罗斯为首，被动加入石油价格战的原油出口国早已苦不堪言，而中日韩等原油进口国则笑开了花。
高盛预计，2015年油价将持续高波动，由于全球原油供应充裕，需求疲弱，在市场找到新的平衡点之前，油价仍存在继续下行的风险。在达到新的供需平衡之前，伊朗等新兴市场石油输出国面临最大挑战，而中国等新兴市场石油进口国则是最大受益者。
仅从短期来看，中国无疑是此轮“石油大战”中最大的赢家。作为世界第一大石油进口国，中国约60%的石油需求依靠进口。据中国能源经济研究中心称，如果油价持续下跌，到今年年底，中国将省下高达300亿美元。
中国正通过多种方式勾勒石油消费路线，包括发布《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》(以下简称《计划》)，连续提高成品油消费税，以降低石油消费占比；加大原油进口，增加石油战略储备；批复上期所原油期货，试图从一个油价的被动接受者，变为石油消费中价格的主动掌控者等。
同时，在环保战略与能源安全的背景下，未来5年石油消费在中国将稳步下调；而原油期货市场的开放，使中国谋求在国际原油市场中拥有更多的议价权力，也将倒逼国内的石油市场迎来国际的市场化竞争。
在具体行业影响方面，有媒体分析认为，对中国航空业、航运成本、传统汽车等将从中受益。
国际金融时报则认为，油价暴跌中国今年的国内生产总值(GDP)可能会比之前预测的提高0.4至0.7个百分点。（游金地生活资讯财经栏目）
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