青岛新机场规划定位“百年机场”

　　青岛新机场计划9月前开工建设，2019年上半年工程全面竣工，力争新机场在综合交通、智慧机场、人文机场、绿色机场、特色商贸等5个方面成为行业典范，在报批、规划、建设、转场等方面实现青岛速度、青岛标准。

　　规划定位百年机场

　　青岛新机场规划定位“百年机场”。前期，新机场概念规划暨航站楼方案通过国际招标，选择与“高手、大师”合作实现设计流程在国内同类机场步行距离最短、航站楼近机位数量最多(75个)，飞行区运行效率达到国际先进水平。紧跟国家“一路一带”发展战略，将打造国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的交通综合枢纽等理念融入到总体规划。外部配套规划，与当地政府积极对接，确保临空经济区规划方案与机场核心区总体规划方案有机衔接。综合交通规划，在保障空侧运行效率的基础上，提高陆侧土地利用率，确保铁路及轨道交通的线路对用地的影响最低。场区内部规划，谋划“南客北货”整体布局，强化空陆侧衔接。飞行区设计规划，提前进行仿真模拟，提出最优的推荐方案，确保空侧运行集约高效有序。在设计管理规范上，借鉴上海、重庆等机场的设计管理经验，采取区块负责、总体牵头的设计管理模式，有效推动设计工作进度，保证各方设计进度协调统一。

　　据介绍，青岛机场将在建设实施过程中，将重点突出智慧机场、人文机场、绿色机场、特色商贸、综合交通等五大特色。前期在选址方面，青岛新机场建设已经实现了“青岛速度”，同步推进了预可研的前期研究，以及航站楼、临空区规划、综合交通等相关研究。立项批复后，压茬推进可研报告的审批，并同步推进三通一平等施工前的准备工作，深化航站区、飞行区、综合交通等规划设计，实现了速度与质量双提升。在工期方面，将以2015年开工、2019年上半年工程全面竣工为总目标，倒排工期，制定了一级计划、二级计划。

　　采用七种信息化手段

　　据悉，青岛新机场将通过在航站区、飞行区、工作区、地面交通中心、物流园区、临空经济区六个区域，以电子化、数字化、网络化、集成化、虚拟化、物联化、智能化的七种信息化手段，部署生产保障、安全防范、客户服务、商业经营、行政管理五大业务领域的信息系统，实现“智慧生产、智慧安全、智慧服务、智慧商业、智慧管理、智慧交通、智慧低碳、智慧物流、智慧空港”的九大智慧，建成“航空公司最佳体验、旅客最佳体验、货主货代最佳体验、公众最佳体验、管理服务最佳体验、驻场单位最佳体验”的智慧机场。

　　按照绿色三星标准

　　青岛新机场将按照绿色三星标准，全面建设绿色机场。采用三联供，有效提高整个系统的一次能源利用率，实现能源的梯级利用，综合用能效率可达90%以上。蓄能空调技术，可根据电网电力峰、谷电价，合理调节运行时段，较大地降低空调系统运行费用。合理利用太阳能，依托国家颁布的多项促进分布式光伏发电的政策，充分利用机场建筑屋面，建设合理规模的光伏发电。雨水回收利用，建设调蓄水池及管网，形成雨水利用系统。充分利用自然采光、自然通风，采用值机大厅天窗设置和空调能耗耦合研究，合理设置天窗面积，使得综合能耗最低。

　　体现青岛地域特色

　　据悉，前期经过国际招标，“海星”方案成为青岛新机场航站楼最终的中选方案。该方案采用集中尽端式的航站楼构型，五指廊模式便于乘客候机登机，同时单元式布局陆侧发展模式，为远期发展留有很多空间，同时也便于构建综合换乘的交通枢纽。在建设过程中，青岛新机场还将充分了解青岛地区对机场新时代的要求，以艺术表达为桥梁，通过室内概念设计、艺术品设计、标识系统设计、广告位设计等，集中体现青岛的地域特色、文化特色、人文特色。

　　日韩产品全价格优

　　届时，青岛新机场将搭建大空间综合商业区，营造体验式商业氛围。引进日韩特色产品，体现“日韩产品全、价格优”等特点。彰显青岛本土特色，突出品牌城市魅力，弘扬海洋特色文化。

　　半岛范围内2小时通行

　　据介绍，青岛新机场的综合交通，将采用多方式均衡化交通集疏运模式，通过提供以轨道交通为主体、巴士为辅助的多样化机场交通服务，构建多层次、分区域服务的轨道交通集散体系，建立相对独立的机场快速集散道路体系，形成“一体化交通中心”策略，实现半岛范围内2小时、市域范围1.5小时、中心城区1小时的通行目标。