【科普】SUV和轿车谁的安全系数更高？

　　有的人认为SUV底盘高，重心高，安全性不如家用轿车，有的人认为SUV安全性高。

　　有个朋友很可爱，他说SUV车身比轿车高是它致命的缺点。还举了个例子说前几年有两个MM开着一辆什么小切越过隔离带撞到对面车道的一辆130，两MM当场毙命。还说如果开的是轿车，她们就越不过隔离带，也许就不会那么惨。

　　真的好想扔鞋，你驾驭不了SUV还怨人家通过性太强了？这是一生产出来就定义好了的，大家都知道。还有就算你开的是小轿车，可能是越不过，但你有没有想过它会因为车身揉软，用同样的时速的话，你能保证它不钻入隔离护栏？到时候车主还不照样死的很惨？或者更恶心更碎尸万段？具体谁的安全性能高，谁言不敢确定，但我知道的是SUV在安全方面做得措施可不是一般的多。

　　首先，SUV的特性要求，SUV的结构强度必须高于轿车。SUV可以到野外进行越野活动，野外的路况比城里的路况更加糟糕，更复杂。比如雨天的烂泥路、山路、沙路、下雪天的雪路、山地、高原等等。为了应付这些路况，SUV一般采用了非承载式的车身结构设计，大梁加车身设计可以增加SUV的车体强度，在做高强度越野动作的时候，车体不会因受力而造成车体的扭曲变形。大梁结构对于车的安全性具有很大帮助。新型的SUV车型，虽然也有些采用了承载结构，但为了提高车体的强度，在车体底部增加副车架，提高车体强度。应该说这种结构对于提高车体安全性也是有很大帮助的。

　　其次，SUV的乘坐位置比轿车高很多。SUV一般的最小离地间隙在17-22厘米之间，这种设计主要是为了保证车辆的通过性。但是正是这种设计也在车辆碰撞的时候为乘员提供了更多的生存机会。我们知道经常轿车因为速度过快撞到大货车尾部的钢架上，驾驶员死亡的情况。这主要是因为轿车的驾驶位置比较低，驾驶员的头部位置正好对和货车尾部钢架的位置持平。一旦发生高速追尾，轿车驾驶员的生存机会很小。SUV驾驶员的乘坐位置相对较高，碰撞货车尾部钢架的概率降低。但是SUV由于离地间隙比较大，在驾驶的时候应该注意控制车速，特别是在转弯的时候应该避免侧翻情况。

　　最后就是空间问题。有了更重的车身，有了更大的离地间隙，再加上相对更大的车身空间，即使在发生事故后的营救时SUV的驾驶员也更容易脱身。而且由于SUV越野性较强，所用的安全气囊也比一般的车要好或者更全面，还会安装很多辅助性的安全系统或配件，使整辆车做到全方位的安全保护。

　　为了能更好的解释，我就随即那一辆SUV来说一下吧。比如沃尔沃的XC90、XC60，它们的安全性能方面就做得很好。就拿XC60来说吧，它的车身使用四种不同类型的钢质以加强牢固度和防撞性，较低的前部构造在冲撞时能够适应更矮车子的缓冲高度，车子前脸的设计在于减少与骑车人和行人的冲撞。横向放置的发动机的设计是为了避免车祸中像传统的纵向放置发动机那样强行挤入驾驶舱的情况。

　　XC60的车厢内部拥有多层前部安全气囊、双层侧部安全气囊、以及沃尔沃独特的侧部冲撞保护、侧部帘式安全气囊、前部头部保护和猛抽保护系统、预紧式安全带和负重限制器、以及为儿童准备的整合式支撑座椅。头灯清洗器、前部雾灯、多层前部安全气囊、双层侧部安全气囊及。

　　标准安全设备包括城市安全系统、动力稳定和牵引控制、ABS刹车支持、衰减制动系统、沃尔沃的SIPS侧部冲撞保护、侧部帘式安全气囊、前部头部保护及猛抽保护系统（WHIPS）、预紧式安全带及负重限制器、行人/骑车人冲撞保护、以及智能驾驶者信息系统（延迟不必要的设备警告以防在紧急情况中让驾驶者分神）。

　　XC60上还装备了全新的CITY SAFETY系统。这套系统会在低于时速30公里时启动工作，如果即将发生碰撞切驾驶员没有采取正确的反应，系统会计算出最合适的刹车力度进行自动刹车。在时速低于15公里时能够避免发生碰撞，在时速15～30公里之间可以尽量降低碰撞损失。这套系统旨在降低城市路况中因驾驶员分神所导致的交通事故，根据沃尔沃所掌握的数据，大多数追尾事故发生在时速低于30公里的城市拥堵路况中。CITY SAFETY在XC60上是标准配置，今后也将应用到沃尔沃的其他车型中，同时沃尔沃也在开发更全面的安全保护系统，他们的目标是：没有碰撞。