青岛航空新机场海星方案通过

　　

    对于青岛市民来说，今年青岛航空发展史上最重要的莫过于两件事：新机场正式获批和青岛航空公司的开飞。自去年9月底，青岛新机场选址报告正式获得国家民航局批复，今年又获国务院和中央军委批复，航站楼规划方案敲定，目前已转入具体实施阶段，为明年正式开建迈出了重要一步。去年6月12日，“青岛航空”腾空出世，组建了我省首家以城市命名的本土航空公司，今年4月岛城市民乘上自己城市航空公司的飞机出行。

　　根据整体工作推进情况，初步计划明年开工建设新机场航站区，建设工期约4年，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。按照规划，青岛新机场将建成与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的新引擎。

　　期盼

　　将来在家门口坐飞机

　　自从去年青岛新机场选址落定胶州胶东后，这片宁静的土地开始引人关注。虽然机场还没有开建，但当地不少百姓已经开始筹划未来，眼下最关心的莫过于拆迁搬迁的事。

　　“机场正式获批了，以后就能在家门口坐飞机了。”胶东街道二铺村一位60岁村民表示，活了这么大岁数，还没坐过飞机，等新机场建成后，一定要坐飞机出去玩一趟。

　　“在家门口坐飞机方便了，对我们来说是好事，不过最大的好事是可以在家门口做生意。”李哥庄村民蒋先生说，流亭机场带动了周边经济的发展，新机场选址胶州胶东后，必然也会给周边带来商机，他打算谋划一下将来做点什么生意，好早点下手。对于胶州未来的旅游业发展，不少业内人士有更多期盼。“这里紧靠大沽河，又靠近少海新城，机场建成后，这两个景点将更加绽放光彩。”当地一名从事旅游行业的人士告诉记者，大沽河胶东段景色宜人，河道上有成千上万的飞鸟栖息，少海新城已成为国家级湿地公园，景区内有“两湖”和“三岛”，以前由于交通的原因外地游客很难欣赏到这里美丽的景色，等新机场建成，交通将更加四通八达，这里可以开发成新的旅游景点。

　　进程

　　已转入具体实施阶段

　　11月7日，我市在胶州召开了新机场建设动员会，全面拉开新机场建设序幕。

　　11月24日，市城乡建委建管局发布青岛新机场工程项目航站区设计资格预审公告，招标范围主要包括航站楼及航站区附属配套设施设计，招标内容包括方案深化、初步设计、施工图设计、施工等。

　　11月25日，青岛政务网发布了青岛新机场工程环境信息第一次公告，新机场建设场址位于胶州市胶东街道前店口村附近，大沽河西岸地区，北侧紧邻胶济客运专线，南侧紧邻胶济铁路。该场址距西南方向的胶州市中心直线距离约11公里，距东南方向的青岛市中心直线距离约40公里。

　　根据整体工作推进情况，初步计划明年开工建设航站区，建设工期约4年。

　　下一步，我市将坚持“世界眼光、国际标准、本土优势”，以“规划导引、安全第一、功能齐备、便捷舒适、环保节能、协调美观、质优价公”为指导，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、人文机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。

　　设计

　　航站楼“海星”方案胜出

　　航站楼是机场建设的核心，也是机场生产、运行、服务中心。在专家的指导下，我市从2013年1月份开始开展新机场概念规划暨航站楼方案征集国际招标工作。3月28日，发布资格预审公告。5月15日，专家评审组从报名的24家国内外顶尖的设计　　团队中，推选确定7家设计团队。9月22日-24日，组织专家对设计方案进行评审，确定3个入围方案。10月1日-10日，入围的3个方案面向公众公开展示，共有人大、政协，以及广大市民等社会各界人士约5600人到场参观，2000余人对方案满意度投票，“海星”方案以1163票明显优势胜出，成为青岛新机场航站楼的最终方案。

　　“海星”方案采用集中尽端式构型、放射式指廊，设置机位71个，安检区距最远登机口650米，两项指标在国内同规模航站楼中突出，中转流程高效便捷。采用陆侧扩展模式，近期集约高效，节省初期投资，提高投资效益;远期发展自由，扩展灵活，适应性强。近期“海星”造型，关联青岛地域文化;远期“齐”字总体布局，回应齐鲁悠久文明。方案整体体现了 “现代时尚、舒适便捷、绿色环保、文化传承”的设计理念。

　　下一步，我市将在此方案基础上，综合其他方案优点，结合专家和社会各界改进意见继续深化设计，将青岛新机场航站楼打造为“国际先进、国内一流”。

　　规划

　　新机场可起降最大客机

　　目前我市已有的流亭国际机场位于青岛市北部，离市中心约23公里，建站开航于1982年8月5日。飞行等级为4E，现有一条3400米的跑道，最大可起降波音747型飞机。年旅客吞吐能力设计为满足1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客吞吐能力5120人次以上的需要。机场航站楼面积为18万平方米，分国内、国际两个区域，二层式流程(局部夹层)，进出港分流。

　　通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次;远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

　　青岛新机场运行等级为4F级，为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米;远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

　　交通

　　完成公路集疏运规划研究

　　新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。这里的交通网络比较发达，北边是胶济客运专线，南边是老胶济线，站前大道贯穿南北，外围拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，铁路通车总里程达到85公里，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，利于打造陆空综合交通体系。

　　在国家批复项目内容外，青岛市还配套规划了新机场综合交通体系，高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式将在机场交通中心实现“零换乘”。铁路方面，规划建设济青高铁穿过机场并设机场站;新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。城轨方面，规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。公路方面，改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络。三个交通网络的有机结合，可以实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。

　　市交通委主任日前接受采访时曾表示，目前新机场集疏运体系加快构建，今年完成了新机场公路集疏运规划研究，连接主城区的新机场高速公路、连接蓝色硅谷的国道204升级改等新机场周边重点公路配套工程，以及济青高铁机场站建设前期工作加快推进，一个以新机场为核心的交通网络正紧锣密鼓地规划建设。

　　定位 打造“面向日韩的门户”

　　近日省政府发布的 《山东省人民政府办公厅关于进一步加快民航业发展的意见》中指出，要重点建设济南、青岛、烟台3个干线机场综合枢纽，做好支线机场集疏运系统建设工作。2030年，民用运输机场节点30分钟进入高速公路网，干线机场实现与轨道交通无缝衔接。

　　山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略，青岛将新机场建设与区域一体化发展相结合，把新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，环渤海湾地区重要的航空货运枢纽，货运集散地和快件处理中心”，使其成为区域经济增长的强力新引擎，打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。

　　面向日韩是由青岛地域特点决定的，目前国内的门户机场是指京、沪等国际机场，但青岛独特的地理位置决定了适合开发以日韩为主的国际航线。当然国内也有很多的城市开通了日韩航线，但青岛离日韩最近，以后可以发展成“公交航线”，半小时一班，具有不可替代的优势。

　　产业 航空城规划开展概念设计

　　新机场落成后，最大的利好是会成为整个空港辐射区经济增长的新引擎，迅速带热整个区域的配套及各种产业链。目前，在前期研究的基础上，相关部门已开展了航空城规划的概念设计，将与原有规划相结合，切合航空城、临空区及新机场建设未来发展需求，高起点、高标准地对航空城进行规划设计。

　　根据相关统计数据显示，临空经济区目前规划面积200平方公里，以航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业为主要发展方向，按照预测货运量 (近期44万吨、远期110万吨)计算，临空经济近期总产出500亿元，远期总产出1000亿元。

　　机场建设指挥部有关负责人表示，充分发挥胶州新机场的区位优势，使航空产业本身及与航空密切相关的产业在机场周边地区聚集;通过机场客货运业务的发展，带动物流、临空加工与生产制造业在机场周边聚集，进而形成临空经济区，并通过临空经济区的发展反哺新机场，使新机场与临空经济区形成互补，相互促进。临空经济区的产业聚集，将促进如金融、法律、居住、零售、娱乐等配套服务业的发展。这就要求机场周边区域的办公、生活和商业配套必须发展完善，配套城市生态功能系统，并最终形成新型卫星城。