7月!岛城地铁2号线将进入铺轨阶段

　　4月24日，随着石老人站到苗岭路站区间左线最后7米贯通，地铁2号线崂山区、李沧区段双线贯通，2号线爆破作业也全部结束，这将有效减少地铁施工对周边居民带来的影响。施工围挡逐步清撤，施工场地开始恢复原址原貌。贯通后将大幅度归还公用资源占用面积，缓解地面交通压力，附属工程进入大干阶段。记者采访获悉，接下来该工程段进入二次衬砌阶段，衬砌结束之后，计划将于7月份进入铺轨阶段。

7月!岛城地铁2号线将进入铺轨阶段

　　双线贯通15公里爆破作业全结束

　　戴上安全帽，穿上防护服，记者来到石老人站到苗岭路站区间竖井隧道，这里距离地面24米，比地面潮湿、温度略低，往前走，隧道的轮廓已经成型，大部分路面是干燥的，还有部分路面还在进行抽水。走过大约300米，一台挖掘机正在作业，空气中飘有粉尘，现场工作人员介绍，这是麦岛站到李村公园站最后一段“阻碍”，随着石老人站到苗岭路站区间左线最后一段打通，地铁2号线爆破作业全部结束。该段打通之后，2号线崂山段、李沧段(麦岛站——李村公园站)正式贯通了。

　　“这段打通之后，也就意味着从麦岛站进入隧道之后，可以一直走到李村公园站。”中铁十九局项目经理樊延祥介绍,石老人站到苗岭路站区间右线已于4月23日贯通,从麦岛站到李村公园站一共15公里，13个车站。

　　据了解，目前地铁2号线东段部分标段已经开始二次衬砌，计划将于7月份开始铺轨。目前市南区部分标段还没有贯通。2号线一期工程土建完成65%，6座车站主体完工。

　　地质条件太恶劣四大工法全用上

　　据现场工作人员介绍，该段沿线地层主要由黏性土、砂土、欠固结软土、粉质黏土、淤泥粗砂、富水砂层组成，局部有断裂带、破碎带、暗渠、流沙等现象，地质条件恶劣。该段施工工法包括明挖法、暗挖法、矿山法、TBM工法，是迄今为止全国地铁施工线路中工法最全、涵盖技术量最多的线路，为后续地铁施工提供了参考经验。

　　樊延祥说，整个东部崂山区属临海地区，主要以黏性土、砂土、富水砂层、局部夹有碎石，且受海洋气候影响，雨量较多。其中富水砂层极不利于TBM及矿山法掘进，稍有不慎就会导致大面积涌水甚至隧道坍塌，引发安全事故，为施工带来前进阻力。施工方凭借多年积累的隧道施工经验，采用超前小导管辅助帷幕注浆、施工敏感位置采用地表注浆的方式加固地层，及时抽排积水，现场24小时值班盯控，全天进行地表监控与拱顶沉降监控，确保沉降值在允许范围内。针对富水砂层特殊地质条件合理调整施工参数，坚持“早预防、强加固、短进尺、弱影响”方针，各施工步序有序进行，成功穿越富水砂层。

　　“这段岩层为六级岩层，基本上属于围岩中最差的。为防止坍塌，需要先注浆对砂层加固、止水，再开挖会安全。”他说。

　　成功下穿两条河埋深最浅4.27米

　　除此之外，地铁2号线李沧区、崂山区段沿线下穿李村河和张村河，埋深最浅处只有4.27米，且表层为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂，下伏花岗岩，列为全线1级风险源，安全隐患极大。为此，青岛地铁与施工方中铁建成立专项攻坚小组召开专家评审，制定专项施工方案和安全管控方案，采用挖孔桩结合旋喷桩止水工艺，形成全封闭式防水挡墙。经实践，工程质量满足使用需求。

　　由中铁二十五局五公司施工的同安路车站、同汽区间(同安路站——汽车东站)、苗同区间(苗岭路站——同安路站)、车辆段工程已率先完成主体结构施工。该标段项目经理姜智彬介绍，该标段有地铁2号线面积最大的渡线段，可同时铺设4条轨道，为车辆段提供进出及变轨服务。也就是一般只需要打四个洞，一来一回铺两条轨道，而该处由于地铁2号线唯一的车辆段存在的原因，需要设置另外两条出入线，所以多打四个洞，多铺设两条轨道。

　　同安路站位于深圳路与同安路交叉口，车站主体为地下双层岛式暗挖车站，总长228.5米，站台宽度11米，附属四个出入口工程，分布在深圳路与同安路交叉口四个边角。据施工方介绍，同安路站D出入口施工存在两大障碍，其一是场地内有一条燃气管线，燃气管线的保护及迁改严重影响施工进度;其二是D出入口离居住区较近，需采取多种有效措施降噪防尘，增加了施工难度。为确保出入口施工安全，该项目部在确保质量的前提下不断优化施工方案，按期完成了此项重要节点。(原标题：地铁2号线崂山李沧段双线贯通7月进入铺轨阶段)